比亚迪二十年如一日坚合手参预，培养了11万研发雄师开yun体育网，让“时刻为王、创新为本”的理念深刻东谈主心，让“工程师文化”渗入到公司的每一个边缘，种植了比亚迪“从零到国际当先”的跨越。——比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程络续院院长廉玉波

本年6月，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程络续院院长廉玉波再次站上了国度级大奖的领奖台。

由比亚迪牵头完成的“新一代电动汽车要道部件及整车平台自主研发与大范围产业化”面孔，荣获国度科学时刻朝上奖二等奖。动作面孔第一完成东谈主，廉玉波代表面孔团队领回了奖牌。

这不是比亚迪第一次得回国度级大奖——2021年11月，廉玉波动作比亚迪创新团队代表已捧回了一个国度科学时刻朝上奖二等奖。

出生于1994年的比亚迪，如今“三十而立”。30年间，比亚迪从一个电板出产企业成长为一门第界级汽车巨头——2022年登上《资产》寰宇500强榜单，成为中国汽车工业从“师法奴婢”到“自主创新”再到“引颈全球”的缩影。这背后，离不开比亚迪对科技创新的执着，以及以廉玉波为代表的近11万工程师的动须相应。

向国际当先突破

本年比亚迪得以获奖，是因在刀片电板、自主碳化硅、新一代电动汽车整车平台等范围，始创了电动汽车整车平台化策画国际新门道。关于比亚迪来说，淌若说第一次得回国度科学时刻朝上奖是因为电板、电机、电控“三电”罢了“从0到1”的突破；那么本年再次获奖则是因原创时刻大范围讹诈，罢了自主品牌销量对国际品牌的初度超越。

电板，是新能源汽车的中枢部件。在2019年之前，安全性不高、续航里程不长、能耗高等，是电板乃至制约新能源车普及的主要痛点。

三元锂电板和磷酸铁锂电板是目下能源电板范围最主流的两种时刻门道。磷酸铁锂电板的本性是安全性高，但能量密度低；而三元锂电板则适值相背。强调安全的比亚迪，坚合手走磷酸铁锂电板时刻门道，故而不得不靠近续航才略差的短板。

“既要高安全性，也要高能量密度！”比亚迪董事长兼总裁王传福对时刻研发提议了必须完成的任务。廉玉波指挥团队围绕电板材料、电板结构、密封工艺等开展了多半施行，蚁集材料、结构、工艺、开辟等不同部门，花了足足3年时候，终于罢了了能源电板的鼎新性突破——2020年3月，比亚迪慎重对外发布了高安全与高能量密度兼具的刀片电板。首款搭载刀片电板的产物汉EV也在2020年7月上市，上市首月销量便突破2万辆。

这是比亚迪造车之路上的一次要紧顺利，亦然一个拐点。之是以能顺利，要归功于廉玉波和他的团队勇于冲突旧例。

廉玉波指挥团队创造性地开发出刀片电板，并突破燃油车的传统策画想路，将电板上盖与车身地板进一步合二为一，罢了车身轻量化、操控更雄厚。与此同期，策画出寰宇开头进的碳化硅限度器，显贵裁减了能耗、普及了电控收尾。

这一系列中枢时刻的研发，横跨十余年。其间，比亚迪每年参预巨资研发，但一直没相要害突破，一些时刻东谈主员也失去了信心，中枢主干去职、被同业挖走……面对这么的困局，王传福历久莫得废弃。

在公司的撑合手下，廉玉波团队自我打气铆足了劲向最难处钻研。跟着一个个贫穷被拿下，比亚迪最终交出了高分答卷，也让中国新能源汽车时刻达到了国际当先的水平。

视工程师为“最厚爱的资产”

10月12日下昼2时，廉玉波迈着仓卒的顺序来禁受《南边》杂志记者的采访。他刚刚跟王传福文书和策划完时刻决策问题。“咱们每周王人有例会，跟王传福董事长络续时刻问题。”廉玉波告诉《南边》杂志记者。

本年1月，中共中央、国务院奖赏的“国度超卓工程师”名单中，廉玉波显着在列，是汽车行业唯独获此盛誉的众人。这是国度最高等别工程时刻东谈主员奖项，仅有81东谈主获选。

2003岁首，比亚迪收购秦川汽车股权，运转挺进汽车行业。为了给我方的“造车伟业”配一位时刻负责东谈主，当年冬天，王传福找到了时任上海同济同捷汽车策画公司常务副总司理廉玉波，告诉他“畴昔比亚迪要作念电动汽车”，但愿他担纲时刻研发。

历程屡次详谈后，廉玉波终被王传福的厚谊打动。2004年2月，廉玉波加盟后，立地招聘年青研发东谈主员、购置开辟、竖立研发中心……比亚迪电动车的时刻攻关之旅，从这里开启。

20年来，廉玉波指挥团队开发了全球首款插电式搀杂能源汽车F3DM和中国首款纯电动汽车e6，攻克了刀片电板、双模时刻、e平台、CTB时刻、云辇、易四方等一系列要道时刻，他不仅是比亚迪汽车研发的主刀者，亦然中国汽车电动化的时刻开荒东谈主。

在本年1月16日比亚迪举办的“期许日”行动中，跟系列黑科技同期亮相的，还有包括廉玉波在内的10位工程师天团代表。

工程师被王传福视为最厚爱的资产。如今，比亚迪90%的高管王人由工程师构成。被誉为“时刻狂东谈主”的王传福，于今王人频繁一稔工程师的着装，跟时刻岗亭的共事策划时刻决策。

2013年，面对时刻主干流失严重的场面，王传福一度落泪，也执意了以更破绽度撑合手研发团队的决心。“王传福董事长要求为研发创造最佳的条款，答允办公环境差小数，研发参预也一分不成少。”廉玉波说。

比亚迪汽车工程络续院产物时刻方针中心总监刘坚坚告诉《南边》杂志记者，公司缔造了很多前沿的开发和磨练平台，也制定了奖金奖励、时刻职称晋升等多种激勉机制，营造优胜的研发环境。

在比亚迪的展厅，有一面“工匠墙”，用来张贴从各岗亭弃取出来的优秀工匠肖像。这是全球最大范围的汽车研发团队——比亚迪接近11万名工程师的缩影。“即使扫数财产包括地皮、厂房、专利、股票一谈灭绝，唯有这些工程师还在，随时不错东山再起。”王传福说。

研发创新坚合手“历久想法”

比亚迪亲历了中国汽车业的剧变。

2004年6月的北京车展上，廉玉波带去了3款新能源主张车。但这个“新物种”却引来了质疑声息。“其他展台全是燃油车，莫得东谈主服气电动汽车有出路。”他回忆说。

在新能源汽车起步阶段，企业靠近无产物、无市集和无规范的“三无”逆境。“一切王人要靠我方，只可咬牙摸着石头过河。”比亚迪汽车工程络续院副院长凌和平对《南边》杂志记者坦言。

随后的历次车展中，比亚迪拿出更多的电动汽车参展。到2008年开发出插电式搀杂能源车型F3DM、2010年推出纯电动车，新能源车迟缓得到市集的招供。

如今20年往常，车展的局势发生了透彻的变化，新能源车也曾成了主力。

“从蓝本谁拿电动车参展谁是另类，到当今谁莫得电动车谁是另类，这个变化的背后，是咱们20年的坚合手，很需要勇气，也很需要浮现。”廉玉波嗟叹地说。

在比亚迪展厅的“专利墙”上，挂着上千份专利文凭，“时刻为王、创新为本”八个大字极端显眼。

“创新在比亚迪是不朽的主题。”廉玉波告诉记者，一直以来，王传福的大多数时候元气心灵王人花在了时刻攻关上，要紧时刻细节王人要干豫并躬行参与攻克。

限度目下，比亚迪累计研发参预已近1500亿元；本年上半年的研发参预就达202亿元，创下历史新高，在5300多家A股上市公司里排行第一。从2011年于今14年里，有13年研发参预高于净利润；其中2019年超越了84亿元，远超净利润16亿元。

合手续高参预，催生了一系列全球独创时刻，目下比亚迪全球累计苦求专利超越4.8万项，授权专利超越3万项。

因为研发创新坚合手“历久想法”，比亚迪在全球汽车竞争情景中得以合手续攀升。

本年8月底发布的2024年中期财报显现，比亚迪上半年营收超3000亿元、净利超130亿元，在A/H股整车上市公司中营收、净利双双排行第一；本年7月的销量跃升至全球第三，仅次于丰田与寰球。

《南边》杂志全媒体记者、南边+记者 | 叶石界

【通信员】粤科宣   

【本文责编】郭芳

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【值班主编】刘树强 刘龙飞

【著作来源】《南边》杂志2024年第21期