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作家 ｜ 赵婧初

剪辑 ｜ 志豪

小电板、轻车重、高能效，特斯拉Cybercab优先追求后果和本钱。

车东西6月16日音讯，日前，好意思国环保署（EPA）公开文献浮现了特斯拉Cybercab多项重要本事参数，包括电板容量、整备分量和续航里程等。

好意思国环保署认证文献

官方数据娇傲，这款专为自动驾驶打算的双门两座电动汽车，采选先行者布局，搭载约48kWh电板包，电机输出功率163kW（约合222马力），整备质料3113磅（约合1412kg），总分量额定值为3730磅（约合1693kg），等效全电里程EAER约为418英里（约合673公里）。

比较参数自身，更值得热心的是这些数字背后表流露的信息：特斯拉正在尝试用更小电板、更轻车身和更顽劣耗，缩小Robotaxi的运营本钱。

一、48kWh电板跑近480公里 特斯拉造出好意思国最轻电动车之一

阐明好意思国环保署认证文献，特斯拉Cybercab整车采选 326 伏电气架构，配备容量约 48kWh的紧凑型锂离子电板包，电机最大输出功率163kW（约合222马力）。

好意思国环保署认证文献浮现特斯拉Cybercab电板规格

在续航方面，好意思国环保署实践室测试数据娇傲，该车玄虚工况下第效全电里程EAER约418英里（约合673公里），高速工况下为375英里（约合604公里），不外这一数据并非好意思国环保署最终标定的实质续航里程。

好意思国知名科技媒体InsideEVs按照好意思国环保署常用的0.7总计折算样子推算，特斯拉Cybercab最终的好意思国环保署评级续航里程瞻望为292.7英里（约合471公里），与特斯拉高管此前宣称的“接近300英里（约合483公里）”基本一致。

此前，特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维曾先容，特斯拉Cybercab的认证能耗约165瓦时/英里（约合10.3千瓦时/百公里），官方称其是有史以来能效最高的电动汽车。

算作参考，当今参与好意思国环保署评级的节能电动汽车中，特斯拉Model 3后驱版能耗约240瓦时/英里（约合14.9千瓦时/百公里），当代Ioniq 6 SE后驱版能耗约241瓦时/英里（约合15千瓦时/百公里），Lucid Air Pure RWD能耗约230瓦时/英里（约合14.3千瓦时/百公里）。对比之下，特斯拉Cybercab的能效水平朝上至少20%。

特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维在X上暗示特斯拉Cybercab的认证能耗约165瓦时/英里（约合10.3千瓦时/百公里）（图源齐集）

高能效的背后，是特斯拉对整车分量的严格把控。

好意思国环保署文献娇傲，特斯拉Cybercab整备质料为3113磅（约合1412kg），比Model 3轻了700磅（约合318kg）。

InsideEVs据此以为，特斯拉Cybercab是现时好意思国市集上最轻的纯电动车之一。

为了减重和降顽劣耗，特斯拉Cybercab险些把通盘非必要部件齐砍掉了。

整车仅保留两个座位，不需要后排空间，也不需要空闲五东说念主乘坐需求，因此车身尺寸和结构件齐不错进一步缩减；莫得场地盘、踏板和转向柱等传统驾驶结构，进一步减少分量并开释出更多前排空间；采选尾部大幅收窄的水点形车身，显赫缩小风阻以改善高速能耗。

特斯拉Cybercab采选两座布局（图源齐集）

按照之前部分行业东说念主士预测，特斯拉Cybercab的分量有契机接近1000kg级别。

而最终车重1412kg的遣散诠释，特斯拉莫得为了追求极致轻量化而打破传统汽车安全框架，而是在空闲好意思国乘用车规章以及Robotaxi高频运营需求的前提下，通过整车工程优化降顽劣耗。

二、先行者两座小电板 运营后果排第一

除了续航和分量，好意思国环保署文献中另一个激发烧心的信息，是特斯拉Cybercab采选了先行者布局。

永恒以来，特斯拉险些通盘主销车型齐以后驱或四驱为主，不管是Model 3、Model Y，照旧依然停产的Model S和Model X，均未采选传统先行者决策。

从驾驶体验角度来看，先行者并非最优选拔。

但从Robotaxi运营和本钱角度来看，先行者领有更肤浅的机械结构、更低的制造和爱戴本钱，以及更高的系统集成后果。

再纠合其小电板包、两座布局和轻车身来看，一个信号依然相配明确，特斯拉Cybercab追求的是后果，而不是驾驶性能和体验。

比较传统乘用车强调百公里加快、操控弘扬和资料续航，特斯拉Cybercab更热心每耗尽一度电能跑多远、每公里运营本钱能缩小几许。

特斯拉Cybercab（图源齐集）

结语：后果仅仅发轫 自动驾驶才气仍待诠释注解

得回好意思国环保署认证，意味着特斯拉Cybercab距离厚爱交易化更近一步。

特斯拉本年4月已在得州超等工场运行Cybercab量产，近期曝光的航拍画面娇傲，德州多个泊车场内也已出现卓越150辆Cybercab。与此同期，特斯拉近期也已在得州得回了SAE L4级自动驾驶有关认证，为后续Robotaxi业务膨胀扫清部分监管阻截。

有网友拍到德州多个泊车场内出现卓越150辆Cybercab（图源齐集）

不外，关于Cybercab而言，后果仅仅故事的发轫。

不管是两座布局、先行者架构，照旧各式轻量化打算，齐教育在实现无东说念主驾驶理解运营的前提上。

如若这一前提确立，那么特斯拉Cybercab的高能效和低本钱将成为其中枢上风；但如若自动驾驶才气迟迟无法达到大鸿沟交易化条目，那么这些围绕Robotaxi打造的打算价值也将被轻松。

从当今来看，好意思国环保署认证依然诠释注解特斯拉Cybercab是一辆的确存在且参数合理的居品，但它尚未诠释注解其依然是一辆大致鸿沟化运营的Robotaxi。

关于特斯拉来说，造出一辆高后果电动车的难关依然攻克，能否杀青自动驾驶欢跃开云体育，才是其Robotaxi交易逻辑能否跑通的重要。