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本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作家：王静仪、蒋雨彤，裁剪：施智梁，题图来自：AI 生成

6 月 12 日下昼，印度航空一架原诡计飞往英国伦敦的客机，在升起一分钟后失事，于古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场隔邻坠毁。

这场难受最终导致机上 241 东谈主遭难，仅 1 名乘客古迹生还，大地至少 38 东谈主示寂，总遭难东谈主数升至 279 东谈主，是最近十年来全球最严重的航空难受。

事故机型为波音 787-8 梦念念客机，注册号为 VTANB，机龄 11.5 年。这亦然波音 787 机型自 2011 年插足运营以来的初度空难。

航空民众们齐属意到了失事飞机的姿态非常。尽管飞机处于升起阶段，但现场画面娇傲，飞机的机头似乎是进取的，并莫得处于爬升现象。这究竟是天灾如故东谈主祸，飞机黑匣子还是找到，原因有待走访。

事故发生的一周来，充满了悲催和交集。失去亲东谈主的家属们恭候着亲东谈主遗体的归来，印度航空的数十个航班取消，在全世界范围内，波音飞机的口碑碰到怀疑，乘客们东谈主心惶遽。

坠机事件同期促使东谈主们再行注释印度航空和高贵增长的印度民航业。印度航空比年大举购买飞机、效能推广，印度也已成为全球仅次于中好意思的第三大民航商场，客流快速增长。此番空难，恐将为印度航空的推广诡计蒙上暗影，印度航空业的安全和监管近况也将濒临绝对重估。

279 条人命的逝去，只留住一个 11A 座位的幸存者和全球航空业的千里重疑问。

一、升起一分钟后失事

艾哈迈达巴德机场料理塔台临了一次经受到 AI171 航班的信号，是当地时间 2025 年 6 月 12 日 13 时 39 分。

这架载有 242 东谈主的波音 787-8 客机刚从跑谈升空不到一分钟，翱游员发出" Mayday "要紧求救信号后，便从雷达隐匿，和大地的通信中断。

AI171 航班原定飞往英国伦敦盖特维克机场，但实时翱游跟踪数据娇傲，飞机临了高度仅 190 米，撞向了隔邻东谈主口繁多的住户区，现场顿时升起了坚韧的火球和浓烟。艾哈迈达巴德是古吉拉特邦的首府，东谈主口跨越 500 万。

飞机坠毁处所位于距离机场仅 1.2 公里的医学院寝室楼，爆炸产生的火球将这栋五层建筑吞吃，黑烟在数公里外明晰可见。当地电视台播放的坠机现场画面娇傲，消防东谈主员向生气建筑喷水，大楼楼体迷蒙，外墙玻璃实在沿途被毁，部分飞机破败致使卡在楼顶上。

印度民航局说明，机上载有 242 东谈主，包括 230 名乘客和 10 名空乘、2 名翱游员。事件变成机上 241 东谈主遭难、仅 1 名印度裔英国籍乘客古迹生还。乘客中包括 169 名印度籍、53 名英国籍、1 名加拿大籍和 7 名葡萄牙籍乘客。

事故发生后 90 分钟，印度总理莫迪在酬酢媒体上发文称这是"国度的悲催"，晓示修复专项使命组协作支持。国度难受支持队列 90 名成员、7 辆消防车和多辆救护车火速阻塞现场，伸开"战时现象"支持。

当地时间 14 日，印度警方发布音书称遭难东谈主数已升至 279 东谈主，大地上亦有至少 38 东谈主遭涉及遭难，并有多东谈主受伤。

事发一周后体育游戏app平台的 19 日，支持仍在不绝，210 名遭难者身份已说明，其中 187 东谈主遗体已叮咛家属，还有不少失去亲东谈主的家属们仍在恭候着遗体的归来。

回到机型来看，这是一架波音 787-8 梦念念客机，注册号为 VTANB，机龄 11.5 年。尽管尚无字据娇傲空难与波音自己存在技能劣势计划，事故发生当日，波音股价大跌 7.33%-8.26%，市值挥发超 80 亿好意思元。

该事故是波音 787 机型自 2011 年插足运营以来的初度空难。就在一个多月前，波音才刚刚缅念念了 787 梦念念客机完成输送 10 亿名乘客的里程碑。

波音在此前的新闻稿示意，787 翱游投用 14 年来，全球已有跨越 1175 架，翱游时间跨越 3000 万个小时，平均每天齐有 48 万乘客乘坐 787 飞机。该机型凭借节油性好，赢得了来自 89 家客户的 2000 多架订单，是全球最畅销的宽体客机。

波音公司承诺，将配合由印度航空事故走访局主导的走访。历经多日检讨之后，印度民航总局（DGCA）6 月 17 日示意，对印度航空波音机队的监测未发现任何要紧安全隐患，飞机及相干着重系统顺应现行安全圭臬。

在东谈主员方面，印度民航总局败露，该航班机长为航路教员，领有 8200 小时翱游资历，副驾驶则有 1100 小时翱游劝诫，是圭臬的"老带新"组合。

事发后一周，印度航空有 80 多架航班取消，部分原因是技能问题，再加上乘客因空长入文娱系统故障而惊恐失措，将这些视为航班行将失事的不详预兆。印度航空在 6 月 18 日晓示，由于致命空难后捏续的安全检讨和运营中断，异日几周将把宽体机的国外航班削减 15%。

二、飞机姿态非常的未解谜团

悲催发生，寰球要追问的是：为什么？

航空民众正试图从有限数据中寻找印迹。翱游轨迹娇傲飞机在失预先出现低空低速现象，激发对双发失效或飞控系统故障的料到。

走访还是开展，由印度航空当局牵头，好意思国联邦航空贬责局将提供技能专长和协助，波音配合。因机上有英国公民，英国航空事故走访局也将参与其中。

走访东谈主员正在重心走访可能的引擎故障、襟翼问题以及起落架建立情况，同期也在走访印度航空是否存在舛错，举例维修问题。当今尚未给出官方说明。

界面 · 新闻征引加拿大魁北克大学的航空工程指示波泰兹（Ruxandra Botez）不雅点称，在现阶段，根据公开的泰斗报谈和官方信息，业内算计事故原因可能是燃油浑浊、着重或翱游员舛错等。但绝大多数事故是多个原因肖似变成的，以东谈主为原因或着重不妥为主，而不单是是单一原因所致。

资深机长陈开国对《财经》示意，这次空难事件有两点非常。第一是飞机莫得收起起落架，频繁来讲，飞机升起离地后，起落架会有一个收上的进程。但事故当中的客机并未收起起落架，这少许很反常。

陈开国说，第二个非常是，视频娇傲飞机的襟翼也有可能处于收上现象，这相等不利于飞机进取爬升，再加上起落架一直放下，飞机很难赢得弥漫的升力，最终只可下跌。"有一种可能就是这架飞机升起后失去了能源，发动机可能因为某些原因莫得弥漫的推力，也不行赢得弥漫的加快度，也会导致客机无法爬升。"

航空照应人、研究公司安全操作系统首席引申官约翰 · 考克斯（John M.Cox）示意，从现场像片来看，尽管飞机处于升起阶段，但飞机的机头似乎是进取的，莫得爬升，这是走访东谈主员要怜惜的重心之一。

当今失事客机的两个黑匣子均已被找到，分袂为驾驶舱语音记录器，以及翱游数据记录器。由于黑匣子严重受损，将被送往好意思国进行数据索要，尔后与印度航空事故走访局（AAIB）共享走访拆除。

除了对于事故原因的探究，另一个公众怜惜的焦点无疑是那位独一的幸存者，和他的 11A 座位。他的生还资历，让对于航空出行与座位聘请的磋商再度升温，飞机上最安全的位置到底是哪儿？

业内一般有两种不雅点。第一种是飞机中部或尾部的座位更为安全。好意思国国度运载安全委员会（NTSB）在 2017 年发布的一项研究，对自 1971 年以来发生的 20 起空难进行了分析。从统计数据来看，坐在机舱后部的乘客比前排乘客有更高的生还几率。

第二种情况是座位连合机翼的乘客的糊口率相对更高。因为表面上一朝进行要紧逃生，离舱门越近，耗时最短。

陈开国对《财经》示意，概括历史上的空难事故分析，飞机上座位的相对安全性是一致的。这次有又名乘客能在空难中运道逃生，可能是飞机系数的冲击力刚好在该乘客所处的位置是最弱的，况兼也有可能是飞机在解体之后，该乘客的位置正巧暴认知来。该乘客能够幸存，并不代表这个位置就比别的位置更安全。

陈开国示意，空难的可能性分多种，失事时可能是前部着地、尾部着地、中部断裂等。"这次空难时速大略是 300 公里，这样大的速率下，主要的伤害是载荷急巨变化对东谈主变成的伤害，并不是说哪个座位比哪个座位更安全。"

由于印度航空的这架飞机是以"机头朝上"的姿态砸向大地，多名业内东谈主士以为，这是坐在前排 11A 的乘客之是以幸存的时弊原因。

很少有空难是单一成分导致的，一连串的有时肖似，才组成最终的难受性效率。事实究竟怎样，印度航空部长奈杜预测将在三个月之内公布坠机事故走访陈诉，异日几周将有更多的走访拆除败露。

三、被注释的印度航空这起事故是印度航空自 1985 年以来的首起致命空难，促使东谈主们再行注释印度航空乃至全印度民航业的系数方面，高出是印度正被宣传为异日 20 年的顶级增长商场之际。

失事飞机属于印度航空，这是印度的国度航空公司，亦然印度范围最大的航空公司之一，比年完成财务重组，正在豪恣推广。

印度航空 1932 年在孟买修复，历经罕见、国有、再度回想罕见化的进程。由于机队老化、航点不及、运营欠安等问题，昔时 30 年一直广阔赔本。几届印度政府注入广阔资金调停无果，老东家塔塔集团在 2022 年之后再行出资 1800 亿卢比（约合东谈主民币 154.7 亿元）拿下这块"烫手山芋"。

塔塔集团接管时，印度航空积贮了 6000 亿卢比（约合东谈主民币 497.4 亿元）的债务，部分飞机自 2010 年请托后从未更新开采，宽体机商务舱座椅摧毁，新引进的波音 787 因缺件停飞。根据印度民航部 2025 年 3 月的败露，印航 198 架机队中，27 架机龄为 10 年 -15 年、43 架超 15 年；旗下子公司印航快运 101 架飞机中，37% 的机龄超 15 年。

塔塔集团宣称要大幅变调近况，其中插足最大的等于对老旧的机队进行更新。印度航空曾在 2023 年创下记载，向波音和空客算计订购了超 470 架飞机，随后的 2024 年，印航又与空客订立了 100 架新飞机的订单，积极引进飞机、开辟航路。

罕见化后的印度航空缓缓收尾财务和运营改善。2024 财年的净赔本为 444.4 亿卢比（约合东谈主民币 37 亿元），相较于 2023 财年 1137.9 亿卢比（约合东谈主民币 94.78 亿元）的赔本额，赔本大幅减少 60%。

印度刻下是全球第三大民航商场（仅次于好意思国和中国），况兼还在快速增长，其中靛蓝航空（约占 60%）和印度航空（占 30%）占据了印度航空旅行商场 90% 以上的份额。

但这次发生惨烈的空难，给刚刚驱动增长的印度航空千里重一击。即使大部分坠机抵偿料将由保障公司承担，恒久困扰印度航空的盈利艰苦和欠佳功绩再次浮上水面，品牌也碰到千里重打击。

据英国民航局数据，印航 2024 年被评为英国准点率最差航司，该航空公司从 2024 年从英国机场动身的平均时间比诡计晚 45 分 48 秒。基于 1457 条考据批驳，在 Skytrax 上印度航空概括分只是拿到了总分 10 分中的 4 分，乘客悔过座椅摧毁、文娱系统不使命、飞机餐食难吃，大地客服功绩魄力差等诸多问题。

这起事件发生之际，乘客对印度航空公司，尤其是国有航空公司的不悦一直在飞腾。根据民航部 2024-25 年的年度耗尽者投诉数据，国内航空公司记录了跨越 49000 起乘客投诉，比上一年增长了 17%。

空难事后经过走访，尽管印度民航总局举座认同了印度航空波音 787 机队的安全水平，但对着重情况示意担忧，提议加强工程、运营和大地处理部门之间的里面协作，确保备有充足的备件，以减少此类问题变成的乘客延误，并严格谨守相干轨则。

印度民航总局还提议印航实施更系统、更实时的劣势陈诉机制，以确保运营部门和安全关节部门实时收到更新信息，增强举座有打算才调，并减少后续干与。

此番空难，恐将为印度航空的推广和盈利诡计蒙上暗影。

四、余波未平：全球航空安全再临拷问

坠机事件触发监管四百四病。印度民航总局 6 月 14 日晓示，对世界 34 架波音 787 进行全面检讨，为止 6 月 18 日已完成 26 架。印度民航部长奈杜在发布会上强调："咱们正在制定看管要紧情况的活动"。

不啻印度航空自身，印度民航业也遭到全面注释。

空难发生次日（6 月 13 日），另一架印航航班因炸弹挟制要紧返航，虽证实为虚惊，却裸露了安全管控的系统性脆弱。

印度民航总局在坠机后寻求加强对印度航空波音 787 机队的监控，这激发了东谈主们的质疑，因为这标明原来的监控并未达到 100%。再加上东谈主员恒久不及、资金不及和专科东谈主才阻隔等问题，标明印度的航空商场监管机构急需绝对革命。

这不仅关乎航空公司，还关乎系数这个词基础设施，包括空中交通料理、机场、培训和维修系统。

算作飞机制造商的波音公司，也濒临 2018 年波音 737 MAX 两起空难以来最严峻危险。对这家昔时一年每月赔本近 10 亿好意思元的企业而言，这场悲催无疑又是一重打击。

昔时几年，波音饱受安全危险、品性适度问题与劳工歇工等困扰，财务受挫、职工士气低垂、公众信任度骤降。

2024 年，阿拉斯加航空一架波音客机在翱游途中舱门飞脱，导致波音须支付 1.6 亿好意思元（约合东谈主民币 11.5 亿元）抵偿。此前，波音亦与好意思国西南航空就 737Max 恒久停飞所变成的损失达成妥协，抵偿金额达 4.28 亿好意思元。

本月早些时候，波音公司高兴支付 11 亿好意思元，以幸免因 2018 年和 2019 年两起 737MAX 客机致命坠机事故而受到告状。

除了财务窘境，波音还面对对于安全文化的严重质疑。此前波音工场吹哨东谈主约翰 · 巴尼特曾揭露波音 787 飞机分娩进程中存在系统性风险，而他于 2024 年离奇示寂。波音方面否定了他对分娩安全的指控。

本年 5 月，波音发表陈诉称，波音正在捏续革命质料水平，加强实施安全贬责系统（SMS）、修复 SMS 观念者团队，深刻行业相易，并在 737 产线上引入更多质料监督。2023 年至 2024 年，职工通过公司"直肚直肠"陈诉系统提交的安全隐患数目增多了 220%。

事故发生当日，波音示意，还是与印度航空董事长通话，将提供全力支撑。同期一支波音团队已就绪，随时准备支撑由印度飞机事故走访局迷惑的走访使命。

这场十年来最严重的空难，279 条人命逝去，撕开了航空安全防地的致命裂口。从波音工场的分娩圭臬，到印航的着重质料；从翱游员培训体系，到机场净空贬责——每个花样齐需要接管严格审查。

事发一周后，艾哈迈达巴德的坠机现场仍在计帐，而对于事故原因的走访，也在印度以及全球监管的审慎评估中捏续激动。